XK-180
La structure de la XKR de base à été reprise pour construire la XK-180, mais outre une carrosserie presque unique, certains détails soignés attirent l'oeil, comme la double courbure du pare-brise synthétique, les deux profilages d'appuie-tête, le support alu du rétroviseur ou encore le savant mélange de cuir et d'aluminium dans l'habitacle avec de beaux interrupteurs à la mode ancienne. Sous le capot de la XK-180, c'est un moderne V8 suralimenté qui ronfle. Il est bien entendu issu de la XKR mais a été modifié pour gagner encore un peu de souffle. Le freinage est efficace grâce aux gros disques ventillés de 355 mm et malgré les dimensions généreuses des pneus, les réactions ne sont pas trop brutales et la motricité intéressante. Bref, un beau prototype qui fonctionne très bien et qu'on aimerait voir sur la route.
XK-180
| Moteur |
V8 |
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| Cylindrée |
3 996 cc |
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| Puissance |
450 ch |
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| Vitesse maxi |
+ de 290 km/h |
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| 0 à 100 km/h |
moins de 5 s |
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| 1000 m (départ arrêté) |
23 s |
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| Roues motrices |
AR |
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| Poids |
1 570 kg |
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| Longueur |
4,42 m |
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| Largeur |
2,02 m |
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| Prix (France) |
- |
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| Prix (Belgique) |
- |
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